根据最新的产销报告，2024年6月，本田飞度的销量降至961辆，与上一年同期相比出现了显著下降。作为曾经国内小型车市场的绝对明星，如今销量惨淡的表也反映出消费者对传统合资品牌小型车型的兴趣正在减少，而新能源车型的市场吸引力正在增加。从比亚迪的海鸥和海豚车型的表现来看，6月在同期分别实现了35201辆和8429辆的销量，突显了它们在市场上的强劲竞争力。

2023年林肯中国全年销量仅70000辆，同比下滑11.7%，降幅较2022年收窄1.7个百分点。而同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃，2023年在华累计销量分别为18.3万辆、18.14万辆与18万辆，林肯的销量成绩甚至不如人家的“零头”。显然，当初朱梅君喊出年销10万辆的目标是不可能完成的任务。当前林肯品牌不管是声量、品牌认知度，还是消费者对终端信心较2021年有了大幅下滑，销售门店一减再减。

回顾往昔，飞度曾凭借独特的市场定位和出色的产品特性在小型车领域独树一帜，2021年更是创下单月销量超1.2万辆的佳绩，占据国内A0级市场高达45%的份额，因此也被大家誉为“平民超跑”。然而，随着时间的推移，飞度的昔日辉煌已逐渐淡出人们的视线，当前的市场表现令人感慨。

本田飞度的核心竞争力在于其对空间利用率的高效运用。在同等价位和尺寸的汽车中，飞度以其宽敞的内部空间脱颖而出，座椅的多功能折叠设计赋予了它“空间魔术师”的美誉。无论是携带大型物品还是容纳乘客，飞度都能够提供足够的空间，避免了过度拥挤的感觉。对于那些既注重性价比又追求车内空间灵活性的消费者来说，飞度的这一特性无疑具有很大的吸引力。

然而单靠空间很难保证其销量表现，面对新能源车型的攻城拔寨，飞度没有丝毫可以抗击的余力，从飞度自身的产品表现来看，当前产品定价区间为8.68万至10.88万，入门级车型目前享有1.2万元的优惠。不过，其实际成交价格相比其他的新能源竞品已不再具有明显的市场优势。例如比亚迪海鸥，不仅在价格上更具竞争力，而且在配置、外观设计等方面也更具吸引力。

而从动力来看，本田飞度在动力配置上确实显得与当前市场趋势不太匹配。整车搭载了1.5L自吸发动机，但其后轮鼓刹刹车和机械手刹等配置已经显得过时。此外，它缺少了前后驻车雷达、倒车影像等实用性配置，中控台上也没有配备大屏车机系统，同时蓝牙、车载功能和车联网等便利功能也未被包含在内，这使得整车在功能配置方面并没有达到主流水准。

面对当前市场环境的新挑战，本田飞度的任务是在维持其传统优势的基础上，提高配置水平、NVH性能以及乘坐舒适性。随着科技进步和消费者需求的演变，汽车的竞争力不再仅仅依赖于价格或动力性能，而是更多地体现在提供全面且均衡的驾驶和乘坐体验上。为了持续吸引并满足当代消费者，飞度需要进一步的创新和升级，以适应市场趋势和消费者的需求。

另一方面，飞度坚挺的保值率也是其此前爆火的重要原因，但当前市场环境下，新车优惠的力度加大也让燃油车二手车型呈现一日一价的状态，就连二手车商在收购车辆时都变得格外谨慎，在这个背景下，飞度此前牢固的保值率也受到了影响，基于此考虑的家用消费者也可能会减少对飞度的购买需求。

总结：

6月本田飞度销量的大幅下降是多方面因素共同影响的结果股票杠杆怎么开通，在新能源车型的影响下，当前国内市场竞争加剧，飞度在产品力和定价策略上均面临较大的挑战，产品竞争力的不足，以及市场环境的变动都对销量造成了影响。放眼未来，如果飞度不能快速完成电气化和智能化转型，想单纯依靠消费者的情怀恐怕生存环境将进一步恶化。

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